兩條高鐵的“奧運之約”
——從京津城際到京張高鐵看中國鐵路高質量發展新圖景

發布時間:2022-02-19 【字體:

  這是中華民族的一段“尋夢之旅”——
  從夏季奧運會到冬季奧運會,中華民族追逐夢想的腳步從未停歇,中國鐵路人追逐夢想的腳步也從未停歇。從“鳥巢”綻放又回到“鳥巢”——在兩簇奧運圣火跨越時空的相互映照中,北京完成了全球首個“雙奧之城”的認證,中國高鐵也完成了完美的超越。
  這是中國鐵路的一份“雙奧之約”——
  從我國第一條設計時速350公里的高鐵京津城際鐵路,到世界首條時速350公里的智能高鐵京張高鐵,奧林匹克五環見證了中國經濟的騰飛、體育的進步、社會的繁榮,也見證了中國高鐵的飛速發展。
  2008—2022,中國高鐵深情寫下與“雙奧之城”的故事和情緣。
  從夏奧到冬奧,中國高鐵奔跑在民族復興的大道上
  習近平總書記在京張高鐵太子城站考察時強調,我國自主創新的一個成功范例就是高鐵,從無到有,從引進、消化、吸收再創新到自主創新,現在已經領跑世界。
  1月6日,距離北京冬奧會不到一個月,奧運版復興號智能動車組正式亮相,驚艷了世界。身披“瑞雪迎春”涂裝的冬奧列車以350公里的時速奔馳在京張高鐵上。
  前方到站,冬奧賽場!
  時間的指針撥回14年前——
  2008年8月8日,第29屆夏季奧林匹克運動會在北京隆重開幕。
  在距北京2008年奧運會開幕還有7天時,京津城際鐵路正式通車,開啟了中國高鐵時代,為奧運盛會增光添彩。
  作為我國自主設計建設的首條時速350公里的高速鐵路,京津城際鐵路從首創時速350公里高速鐵路土建工程建造技術,到創新聯調聯試、系統集成技術,從構建運營管理技術體系到研制寬車體高速動車組,從時速350公里高鐵技術標準體系到高鐵服務規范……一系列創新突破,為中國高鐵快速發展起到了重要的示范作用。
  這是一條為民之路——
  回顧京津城際鐵路14年運營,一組數據佐證它的“人氣”——安全運送旅客2.5億人次,共接待60多個國家300余名政要、各類國際組織200余批次5000多人乘車觀光。從開行之初的和諧號到如今的復興號,北京和天津之間的“高鐵時間”縮短至半小時。
  這是一條富裕之路——
  京津城際打造的“半小時經濟圈”,不僅讓兩市居民往來如同串門,而且帶動了區域協同發展,串起富裕鏈,聯結文化帶。
  這一新模式也隨著滬寧高鐵、寧杭甬高鐵、大西高鐵、鄭開城際、成渝高鐵、武黃城際、廣珠城際等高鐵線路的開通運營,陸續推廣到全國各地,形成了以高鐵為紐帶的北京、上海、廣州、武漢、西安、成都等城市圈。
  這是一條創新之路——
  2017年8月21日,復興號在京津城際鐵路上線運行,占運行數量的18%。2018年8月1日,僅僅不到一年時間,奔跑在京津城際鐵路上的高鐵列車已全部更換為復興號。
  集成了大量現代高新技術,安全性、經濟性、舒適性以及節能環保等性能更好的復興號,不但大大提升了旅客的出行體驗,更讓無數國人為之驕傲。
  從“人”到“大”,中國高鐵直通冬奧夢想
  2019年12月30日,作為北京冬奧會的重要配套工程,北京至張家口高速鐵路開通運營。
  京張高鐵全程174公里,起自北京北站,穿越居庸關長城、水關長城、八達嶺長城,跨越官廳水庫,抵達張家口。
  時隔110年,京張高鐵在詹天佑當年設計“人”字線的頂點下方4米穿過,將天地間的“人”字改寫為“大”字,新老京張,歷史交匯。
  智能型復興號高速列車率先在京張高鐵投入運用,成為服務保障北京冬奧會的一道亮麗風景線。
  為了保障冬奧交通運輸,中國國家鐵路集團有限公司依托京張高鐵智能復興號運營經驗和先進技術,為北京冬奧會量身定制了一列新型奧運版復興號智能動車組,實現了智能化與人性化完美結合,還開創性地設置了5G移動超高清演播室,堪稱全球首創。
  這趟科技感十足的高鐵列車擁有車站自動發車、區間自動運行、到站自動停車、自動門控等功能,自1月21日起,將為冬奧會、冬殘奧會服務55天。
  這是為北京冬奧會量身打造的列車——“瑞雪迎春”。冰雪藍為基調的涂裝配以白色飄帶,動感十足;車頭兩側24朵雪花代表第24屆冬奧會;乘務組擁有“雪之夢”冬奧特色服務品牌,乘務員可以用手語交流;旅客可以在餐吧買到吉祥物、徽章等冬奧會特許商品。
  “全車2700多個監測點實時捕捉數據,通過計算給出運維建議。”中國鐵路北京局集團有限公司車輛部高級工程師賈潞說。過去,空調濾網定期全部更換,有了濾網壓力監測傳感器后就可以定位灰塵堵塞嚴重的某一塊進行精準更換。
  “京張高鐵率先實現時速350公里自動駕駛,強化了我國高鐵技術的世界領跑地位。”中國國家鐵路集團有限公司工電部通信信號處主管莫志松說。測算顯示,張家口至北京上行方向,自動駕駛比司機駕駛節能約7%。
  此外,列車的5號車廂設置媒體工作區,可實現5G高清賽事直播,具備6個頻道4K直播能力。
  “京張線見證了中國鐵路的發展,也見證了中國綜合國力的飛躍。京張高鐵還是世界智能高鐵技術的領跑者,集成運用中國高鐵建設經驗的成功實踐,采用BIM技術進行設計、建設和管理。”京張城際鐵路有限公司黨委書記、董事長馬侃彥興奮地說。
  在嚴格執行冬奧會疫情防控有關規定的基礎上,北京局集團公司高質量完成冬奧運輸服務保障工作,共安排冬奧列車40對,其中基本線17對,在冬奧會運輸期間每日開行;預備線23對,根據基本線售票情況和冬奧會臨時運輸任務視需開行。
  “本屆冬奧會由北京和張家口聯合舉辦,賽區之間距離較遠,但這個問題隨著高鐵的修建迎刃而解。”國際奧委會副主席、北京冬奧組委副主席于再清說。
  筑夢新時代,中國高鐵一起向未來
  “以前從北京去張家口崇禮開車需要4個多小時,現在坐高鐵1小時就到了。”作為一名滑雪發燒友,冬天坐著京張高鐵去崇禮滑雪,成為劉蕓的最佳選擇。
  2019年12月30日,連通北京、延慶、張家口三個冬奧賽區的京張高鐵正式通車。這是世界上首條時速350公里的智能高鐵,開通以來已累計開行近8萬列,運送旅客超2739萬人次。“異地如同城”的生活概念正逐步在北京和張家口之間變為現實。
  高鐵直達、高鐵與高速公路無縫接駁,冬奧會改變了張家口崇禮這座小城的格局。據了解,這里每年要接待上百萬名滑雪愛好者和游客,每5人中就有1人從事與冰雪相關的工作。
  互聯互通,是北京冬奧會推動區域協同發展的生動縮影。北京攜手張家口籌辦冬奧會的近7年,也是京津冀協同發展大踏步向前的時間。
  張家口崇禮在2015年底還是貧困縣,貧困發生率達16.81%。這座小城因冬奧會的到來“一夜成名”,在全國脫貧攻堅和冬奧籌辦的雙重背景下于2019年5月退出貧困縣序列,徹底脫貧摘帽。
  這是對“努力交出冬奧會籌辦和本地發展兩份優異答卷”重要指示的最好回答。
  張家口崇禮太舞滑雪小鎮常務副總裁李永太表示,因為冬奧會契機,崇禮滑雪產業在過去幾年間迎來巨大變化和收獲,期待通過賽時保障工作歷練,在冬奧會后迎來更大發展。
  “崇禮冬奧會核心區過去離縣城比較遠,交通不便。因為冬奧會的籌辦,基礎設施得到全方位提升,京張高鐵、京禮高速公路甚至修到了雪場門口。”李永太說。
  在京津冀協同發展這一國家戰略的推動下,京張高鐵將崇禮拉入北京1小時通勤圈,帶動了京張體育文化旅游帶建設發展。
  筑夢新征程,“雙奧之城”攜手中國高鐵一起向未來!
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